Производитель опорных конструкций: инновации? 

Когда слышишь ?инновации в производстве опор?, первое, что приходит в голову — навороченные материалы, умные датчики, может, даже ?интернет вещей?. Но часто за этим шумом теряется суть. Инновация — это не обязательно что-то космическое. Иногда это просто найти способ сделать ту же самую стойку для знака или мачту освещения на 15% прочнее при том же весе металла, или настолько оптимизировать процесс, чтобы снизить стоимость логистики для заказчика. Многие, особенно те, кто далек от цеха, этого не понимают. Гонятся за ярлыками, а по факту получается дорого и ненадежно. Я вот сколько лет в этом деле — и видел и блестящие находки, и провальные попытки ?осовремениться? любой ценой.

Где кроется реальный прогресс?

Начнем с основ — с материалов и геометрии. Внедрение высокопрочных сталей, например, С345 или даже С390, — это уже не новость, но до сих пор не все перестроились. Потому что это влечет за собой изменение всей технологии сварки, требует другого подхода к гибке. Мы в свое время на одном проекте по мачтам освещения для трассы попробовали перейти на более тонкий, но прочный лист. Расчеты показывали выгоду. А на практике — сварочные деформации пошли такие, что пришлось срочно менять всю последовательность операций и дорабатывать оснастку. Инновация? Да. Но она родилась не в офисе, а в цеху, методом проб и, прямо скажем, ошибок.

А вот геометрия — здесь поле непаханое. Компьютерное моделирование нагрузок, оптимизация формы полотна стойки, чтобы убрать лишний металл там, где он не работает. Это дает реальную экономию. Но опять же, упирается в возможности оборудования. Не каждый завод имеет пресс, который может гнуть такой сложный профиль. Поэтому часто инновации упираются в банальное обновление парка станков. И это, пожалуй, самый болезненный и капиталоемкий пункт.

Еще один пласт — защита от коррозии. Горячее цинкование было и остается золотым стандартом. Но что делать с крупногабаритными конструкциями, которые не влезают в ванну? Здесь идут эксперименты с системами напыления, с комбинированными покрытиями. Помню, пробовали одну новую грунт-эмаль ?три в одном? для опор в приморской зоне с агрессивной средой. Производитель обещал чудеса. Через два года поехали смотреть — началось отслоение на сварных швах. Вернулись к классической схеме: дробеструйная очистка + многослойное напыление. Иногда проверенное лучше самого модного.

Сборка, логистика, монтаж: неочевидные точки роста

Часто все мысли об инновациях заканчиваются на этапе производства. А что происходит дальше? Конструкцию нужно доставить и собрать на месте. И здесь огромный резерв. Мы стали активно внедрять модульный принцип и фланцевые соединения вместо чисто сварных. Да, это немного увеличивает металлоемкость самого узла. Но зато сокращает сроки монтажа в разы, особенно в сложных погодных условиях. Монтажникам не нужно варить в поле, достаточно затянуть высокопрочные болты. Это и безопаснее, и качество соединения стабильнее.

Логистика — отдельная песня. Проектирование конструкции уже с учетом стандартных размеров платформ и вагонов. Кажется, ерунда? А попробуй упаковать мачту длиной 28 метров так, чтобы перевозчик не накрутил полуторную цену за негабарит. Мы однажды спроектировали опору для камер видеонаблюдения, которую можно было перевозить в разобранном виде двумя стандартными фурами, вместо одного негабаритного транспорта. Для заказчика экономия на доставке составила почти 30%. Вот она, приземленная инновация, которая ценится больше, чем любая красивая презентация.

Кстати, о камерах. Сейчас запросы меняются. Опорная конструкция все реже бывает ?просто столб?. Она становится носителем для оборудования: камер, датчиков, антенн, светильников. Значит, нужно закладывать точки крепления, кабельные каналы, люки для обслуживания еще на этапе проектирования. Это требует тесного взаимодействия с производителями самого оборудования. Как, например, делают в компании ООО Синтай Лвшидай Оптоэлектронные Технологии (сайт: https://www.gtraffic.ru). Они как раз из тех, кто понимает, что комплексное решение — это не просто купить столб и прикрутить к нему свою камеру. Это значит спроектировать унифицированный узел крепления, предусмотреть защиту кабельных вводов. Их опыт в производстве средств безопасности движения, судя по описанию их площадки в Синтае с полным циклом от разработки до сервиса, позволяет подходить к вопросу системно. Для нас, производителей ?железа?, такой подход — вызов и ориентир.

Цифра: помощник, а не панацея

Сейчас без BIM и цифровых двойников никуда. Это правда. Мы внедряем 3D-моделирование для сложных объектов, например, консольных опор с большим вылетом. Это позволяет избежать коллизий, точно рассчитать центр тяжести для подъема. Но я видел компании, которые утонули в этой цифровизации, пытаясь сделать идеальную модель для простейшей садовой стойки. Избыточно и дорого.

Гораздо полезнее оказалась для нас простая система маркировки QR-кодами. На каждую партию или даже крупную конструкцию клеим код. В нем зашита вся информация: марка стали, номер плавки, дата изготовления, результаты УЗК-контроля сварных швов. Монтажник или инспектор на объекте сканирует телефоном и получает полный паспорт изделия. Никаких бумажек, которые теряются и мокнут под дождем. Внедрение было недорогим, а эффект — в контроле качества и отслеживаемости.

А вот с предиктивной аналитикой, которая должна по данным с датчиков на опоре предсказывать ее состояние, пока скептически отношусь. Для мостов — да, это необходимо. Для большинства дорожных опор — сомнительная экономика. Чаще и дешевле заложить повышенный запас прочности и проводить регулярный визуальный осмотр. Инновация должна окупаться, а не быть игрушкой для отчетности.

Среда и экономика: внешние рамки

Все наши потуги упираются в два фактора: нормативы и стоимость. ГОСТы и СНиПы — это хорошо, это безопасность. Но они часто отстают от технологий. Использовать новый, более эффективный профиль иногда невозможно, потому что его просто нет в нормативной базе для расчета. Приходится идти путем согласований, получать технические свидетельства — это время и деньги. Государственный заказчик, а это основной потребитель, очень консервативен. Ему нужно по ГОСТу, точка.

Вторая рамка — цена. Вся инновация разбивается о вопрос: ?А сколько это будет стоить??. Рынок, особенно в сегменте массовых изделий, невероятно чувствителен к цене. Твоя супер-стойка с интеллектуальным мониторингом может быть в пять раз дороже обычной. Кто купит? Только для какого-нибудь пилотного проекта с грантом. Поэтому самый востребованный тип инноваций сегодня — это снижение себестоимости без потери качества. Улучшение раскроя металла, снижение энергозатрат на сварку, повторное использование технологической оснастки.

И здесь снова вспоминаешь про крупных игроков с полным циклом, вроде упомянутой ООО Синтай Лвшидай Оптоэлектронные Технологии. Их преимущество в том, что они могут вести разработку и испытания новых решений ?внутри? своей вертикально интегрированной структуры, от идеи до тестового образца на своем полигоне. Для них внедрение — быстрее. Нам, более узким производителям, сложнее: нужно искать партнеров, договариваться, тестировать на стороне.

Итак, что в сухом остатке?

Инновации в нашем деле — они тихие, прикладные. Это не революция, а эволюция. Чаще всего это не создание чего-то с нуля, а умная адаптация и комбинация уже известных решений под конкретную задачу. Самый важный ресурс здесь — не деньги на закупку роботов, а инженеры и технологи, которые знают производство изнутри и умеют считать не только в CAD-программе, но и в смете.

Успешная инновация та, которую не видно. Которая сделала конструкцию надежнее, а процесс — дешевле, и при этом внешне для заказчика ничего не изменилось. Он получил свой столб в срок, по цене, и он простоит заявленные 50 лет. Все эти разговоры про ?умные города? и ?цифровую инфраструктуру? держатся на таких вот невзрачных, но грамотно спроектированных и сделанных опорах. Без этого фундамента все остальное — просто фантазии.

Поэтому, когда меня спрашивают, занимаемся ли мы инновациями, я обычно отвечаю: ?Мы стараемся делать свою работу каждый день немного лучше, чем вчера?. И в этом, на мой взгляд, и есть вся суть. Новые материалы, методы расчета, логистические схемы — это всего лишь инструменты для этой главной цели.